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Totota TF 104 Driver nº 16 D - Carrera Digital

La decisión de entrar dentro del campeonato mundial de F1 se anunció por parte de Toyota en 1999. La que es una de las mayores fabricantes de automóviles del mundo, pensaba hacer de esta manera ingreso en una competición que no había abordado hasta el momento. Su actividad mayoritaria se había centrado en el campo de los rallies y desde hacía unas décadas a la competición dentro de la categoría de resistencia en donde había obtenido resultados notables. Nada desdeñable resulta su participación como motorista dentro del campeonato de las Series CART en donde ha rivalizado con éxito con Ford, Mercedes y Honda.

En un principio la casa Japonesa había previsto su entrada a la Fórmula 1 adoptando un motor de 12 cilindros. Desafortunadamente la reglamentación fue modificada durante este periodo y el proyecto Toyota tuvo que re-escribirse desde el principio con el subsiguiente retraso. Si esto no fuera suficiente, el proyecto elaborado por André de Cortanze se revelo totalmente ineficaz y fue acantonado. Para subsanar este inconveniente se contrataron los servicios de Gustav Brunner, que estaba ocupando el cargo de jefe de diseño en Minardi, y a su mano se debe el nacimiento del modelo con el que Toyota afrontará su debut en la máxima categoría del automovilismo mundial.

2005: Definitivamente la temporada de 2005 fue la que marcó el salto de cualidad para el equipo japonés. Tras un decepcionante 2004 en el que, a pesar de la llegada de MIke Gascoyne como director técnico, el balance de puntos del equipo cayó respecto a 2003, 2005 recibió los beneficios de la estabilidad y de la contratación de dos pilotos de reconocido valor. Tanto Jarno Trulli, que ya había debutado con Toyota a finales de la temporada 2004, como Ralf Schumacher desarrollaron una gran labor que bien apoyada por el talento de Gascoyne y su equipo dieron como resultado estar durante mucho tiempo en tercer lugar de la clasificación general de constructores.
El equipo inició muy bien la temporada pero después del Gran Premio de España pasó un bache hasta el Gran Premio de Hungría. De no haber mediado esta circunstancia, Toyota hubiera mantenido con tranquilidad la tercer plaza que al final fue a manos de Ferrari.

La metodología de trabajo, el cuerpo técnico y los pilotos siguen invariables para 2006, así como su determinación en conseguir escalar en la tabla de clasificación. El invierno está siendo de mucho trabajo para el equipo Toyota que, al margen de abordar el desafío que supone una nueva reglamentación que incumbe también a la arquitectura de los motores, afronta un cambio en su proveedor de neumáticos. En efecto, en 2006, Toyota regresa al fabricante Bridgestone después de abandonar a uno de los artífices de su eclosión en 2005, esto es Michelin.

ref. 30229 Carrera ProX Digital
Motor F1
Tipo de transmisión: 4x2 trasera
Coche DIGITAL

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